常規(guī)動(dòng)力汽車上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)(除主動(dòng)安全、自主駕駛和信息娛樂系統(tǒng)之外)都可以被用于更大程度的幫助實(shí)現(xiàn)能量節(jié)省，例如通過直噴技術(shù)、起停系統(tǒng)和車身BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)等車聲和底盤電子方式。二氧化碳排放法規(guī)(限制95克/千米)推動(dòng)了對(duì)提高燃料效率及汽車電氣化水平的緊迫需要，特別是在交通繁忙的市中心區(qū)和大都市，需要顯著降低CO2和顆粒物排放，以維持空氣質(zhì)量。
下列因素代表和影響著電動(dòng)汽車(EV)的未來趨勢(shì)及成功發(fā)展：
電池技術(shù)–能量密度、尺寸和價(jià)格
行駛里程及效率
充電性能、時(shí)間及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
價(jià)格、激勵(lì)和稅收政策
可靠性和維護(hù)成本
安全性
當(dāng)車發(fā)生碰撞事故時(shí)，電子系統(tǒng)需要與所有儲(chǔ)能元件(如電池、電容和感性元件)斷開連接。直接接觸高電壓會(huì)對(duì)司機(jī)、乘客和緊急救援人員造成嚴(yán)重身體傷害。為了釋放諸如這些儲(chǔ)能元件中的能量，需要立即連接電阻性虛擬負(fù)載。
智能能量管理對(duì)確保所有安全相關(guān)的應(yīng)用(如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、雨刷、照明和被動(dòng)安全系統(tǒng)等)在長(zhǎng)途駕駛期間的正常工作很是很重要的。除了在功耗考慮上具有高優(yōu)先級(jí)的安全電子系統(tǒng)，此外舒適電子系統(tǒng)也需要被重點(diǎn)考慮。夏季的空調(diào)，以及冬季的客廂供暖和車窗除霧是現(xiàn)代汽車必須具備的功能和設(shè)備。電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中的巨大挑戰(zhàn)是減少這些大功率負(fù)載的耗電量。
接下來重要的任務(wù)是在汽車運(yùn)行(特別是停車時(shí))的區(qū)域提供足夠多的充電站�？焖俪潆妼�(duì)終用戶非常重要，因?yàn)橥ǔ]有用戶會(huì)愿意為充滿電而等待兩個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間。在上班、商務(wù)拜訪或購物期間，現(xiàn)代電動(dòng)汽車必須是充滿電的。此外，激勵(lì)措施必不可少，如打折措施、替代能源及減少停車費(fèi)。
電動(dòng)汽車的一個(gè)必不可少的配套元件是電池充電系統(tǒng)。其主要功能是將交流電(AC)轉(zhuǎn)換為直流電(DC)，執(zhí)行功率因數(shù)校正(PFC)功能，以及匹配電池系統(tǒng)的充電制度(charging profile)。
電池充電有兩種主要解決方案以及各自的優(yōu)勢(shì)：
1. 車載(On-board)：來自電網(wǎng)的單相和三相交流充電
- 易于連接電網(wǎng)。
- 無需大型充電基礎(chǔ)設(shè)施。
2. 非車載(Off-board)：超快速和大直流點(diǎn)非車載充電
- 短時(shí)間、高功率、快充性能
- 帶通用大功率直流充電機(jī)的充電基礎(chǔ)設(shè)施
車載充電系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分是完全集成于車身網(wǎng)絡(luò)的AC/DC轉(zhuǎn)換器。它將汽車連接至交流電網(wǎng)并將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。由于是高電壓應(yīng)用的緣故，保證安全變得非常重要并在應(yīng)用時(shí)需要遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。所有電子系統(tǒng)都需要滿足這些汽車級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
另一個(gè)選擇是使用非車載DC/DC充電機(jī)向電動(dòng)汽車輸入高壓直流電來取代交流電的方案。這種方案可以提供非常高功率的充電功能，不需要車載充電器，可幫助減輕車載充電器給車身帶來的重量和節(jié)省很大的空間，只是仍然負(fù)責(zé)電池充電階段的控制以及與非車載充電機(jī)的通信。這使汽車遠(yuǎn)離交流電壓并不用去擔(dān)憂其帶來的相關(guān)安全隱患，此外還可以降低了ECU可能會(huì)承受的瞬間尖峰電壓。市場(chǎng)上已有此類大功率可達(dá) 50 kW 的工業(yè)充電機(jī)，它們將來會(huì)逐步投入到交通基礎(chǔ)設(shè)施中去，如泊車區(qū)和公共汽車站。
第三種方法是現(xiàn)已初露端倪的無接觸感應(yīng)充電。其目的是提供一種幾乎無處不在的充電設(shè)施，以減少充電時(shí)間，以及提供幾乎即時(shí)的充電服務(wù)。
半導(dǎo)體主動(dòng)和被動(dòng)器件行業(yè)都需要設(shè)計(jì)新元件來降低電動(dòng)汽車控制器和執(zhí)行器的成本。其中機(jī)電一體化+ 高壓驅(qū)動(dòng)的解決方案是優(yōu)化可靠性和提高效率的關(guān)鍵部分。多相轉(zhuǎn)換器和逆變器是被重點(diǎn)關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域。所有主要元器件廠商都在研發(fā)高性價(jià)比的新元件和新技術(shù)，以滿足大功率和高能量等級(jí)應(yīng)用的需要。
電動(dòng)汽車中的主要元件有：
用于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和逆變器的IGBT模塊
高壓MOSFET
大電流濾波電感
平面變壓器
光耦
固態(tài)繼電器
高壓分壓電阻
PTC熱敏電阻限流器
高壓二極管
整流橋模塊
被動(dòng)元件需要更多空間并具有較高的成本。其設(shè)計(jì)也比半導(dǎo)體主動(dòng)元件模塊的設(shè)計(jì)更關(guān)鍵。新電路拓?fù)渲铝τ谔岣唠娐返拈_關(guān)頻率，可以減小被動(dòng)元器件(如變壓器、濾波器和儲(chǔ)能元件)的尺寸。這些拓?fù)浒ǹ梢杂玫降闹绷髂妇�濾波的薄膜電容、用于直流母線或緩沖的鋁電容，以及用于高壓和大電檢測(cè)的檢測(cè)電阻。平面變壓器有對(duì)高開關(guān)頻率電路的獨(dú)特解決方案，并可在高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用中提供佳效率。
用于電動(dòng)汽車的電子驅(qū)動(dòng)分為兩類：
高壓應(yīng)用(150VDC- 550VDC電池線路)
低壓應(yīng)用(12 V負(fù)載)
應(yīng)用于從高壓鋰電子電池轉(zhuǎn)換到12 V輸出的DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器主要適用于100 W及以下的低功率負(fù)載。需要盡可能做高這些這些轉(zhuǎn)換器的整體效率。
電動(dòng)汽車面臨的大挑戰(zhàn)之一是確保使用高壓半導(dǎo)體驅(qū)動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率。此外，人身安全也是一個(gè)重要擔(dān)憂。為避免高壓開關(guān)出現(xiàn)火花，需要使用虛擬能量電阻對(duì)電池和其他元件放電，這可以快速消除能量，以避免起火。緊急斷開電池連接是另一個(gè)需要優(yōu)化的領(lǐng)域，需要對(duì)目前大而重的方案進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。
如同常規(guī)汽車一樣，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師也想減少元器件的數(shù)量。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的一個(gè)例子是在3 kV功率等級(jí)及以下應(yīng)用中，具有優(yōu)異精度特性的新系列分壓電阻。這些表面安裝的高壓分壓電阻能夠取代傳統(tǒng)應(yīng)用的20-40個(gè)單電阻。它們?cè)谀壳坝米鞲↑c(diǎn)分壓器，用來檢測(cè)電路板系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定性，以及支持壓降調(diào)節(jié)，以提高效率。
電動(dòng)汽車的各種零件都伴隨著其特有的挑戰(zhàn)。例如，用于空調(diào)壓縮機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)需要非常高效的隔離型DC/DC轉(zhuǎn)換器。在這種應(yīng)用的設(shè)計(jì)中，具有極低高度的分立元件起著重要作用。
當(dāng)電壓在 30VAC和 60VDC以上時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)人體的電擊防護(hù)。低壓(12 V數(shù)字/模擬零件與高壓端子間的電流隔離必不可少。
下列這些領(lǐng)域會(huì)受到標(biāo)準(zhǔn)化的影響：
能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)
汽車技術(shù)(電力電子和傳動(dòng)系統(tǒng))
產(chǎn)品和操作安全(電氣安全和功能安全)
電磁兼容(EMC)
插電式充電機(jī)(車載和非車載充電)
電動(dòng)汽車目前可支持短距離行駛(平均每天50公里，多100公里)，但還不能滿足遠(yuǎn)距離行駛(大于150公里)的需求水平。由于目前電動(dòng)汽車終用戶的價(jià)格高于常規(guī)汽車，所以投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展替代能源(主要靠政府力量和激勵(lì)措施)可促進(jìn)純電動(dòng)汽車(BEV)的大規(guī)模發(fā)展。
