我們回顧一下以傳統(tǒng)鉛酸電池為動力的低速車的成組技術(shù)，通常的方法是，把多個電池堆砌在一個金屬箱中，電池之間相連，然后引出動力正負極接口，整個電池包就完成了。

　　鋰電池成組技術(shù)能否參照鉛酸電池的成組方法？

　　我們知道鋰電池既不能過度充電，也不能過度放電；充電時，必須工作在一個允許的溫度區(qū)間，放電時，也必須工作在一個允許的溫度區(qū)間。

　　很顯然，鋰電池的成組技術(shù)不能采用鉛酸電池的成組方法，或者說使用鋰電池成組必須符合一定的條件。

　　2.從單體消費電子到大容量電池系統(tǒng)的成組技術(shù)演變

　　由于鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，以及單體性能和安全性的提升，鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)從小容量的消費電子產(chǎn)品向大容量的儲能系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)發(fā)展。

　　如何管理好電池系統(tǒng)已經(jīng)成為鋰電池廣泛應(yīng)用的前提，鋰電池成組技術(shù)就由此而生，而負責(zé)電池管理的部分(簡稱BMS)是一個全新的技術(shù)，它要確保工作條件符合鋰電池的特性，更要確保電池系統(tǒng)的安全。

　　在鋰電池成組技術(shù)中，重要的是BMS，它是電池系統(tǒng)的“大腦”，它像“管家”一樣，包攬所有的工作，從監(jiān)控每一級電池的物理變量，環(huán)境溫度，到系統(tǒng)級的電池包性能估計，在線診斷與預(yù)警，充、放電與預(yù)充控制，熱/冷管理等。

　　大電流主動均衡技術(shù)是BMS中核心的技術(shù)，它需要解決的是電池系統(tǒng)在使用過程中衰減的問題，也就是要確保續(xù)航里程穩(wěn)定及可預(yù)測的問題，顯然，這是一個用戶可以親身感受并做出客觀評價的事件，真實的續(xù)航里程是贏得用戶的方法。