莊偉東在“碳化硅功率模組之節(jié)能應(yīng)用”的演講中表示,現(xiàn)在許多器件都在導(dǎo)入碳化硅。碳化硅和單晶硅大的區(qū)別,能帶寬度寬,導(dǎo)熱系數(shù)是單晶硅的4倍以上等。采用混合型碳化硅模塊性能提升非常明顯,開通損耗可以降低50%,二極管本身損耗可以降低99%。按照目前的碳化硅發(fā)展速度,更大電流的碳化硅模塊會(huì)有更多應(yīng)用場合。 碳化硅模塊已經(jīng)來了,對于成本敏感的設(shè)計(jì),混合型的碳化硅模塊是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。對于這些焦點(diǎn)技術(shù),需要更好的封裝技術(shù),包括高傳熱的設(shè)計(jì),這些設(shè)計(jì)將會(huì)使碳化硅模塊獲得更好的市場機(jī)會(huì)。
上海華虹宏力部長楊繼業(yè)在“促進(jìn)綠色革命—功率分立器件工藝平臺(tái)”的演講中表示,華虹宏力是全球大的8寸功率器件代工廠。擁有超過14年的功率獨(dú)立器件經(jīng)驗(yàn)。公司提供600-6500V的IGBT解決方案。他指出,IGBT在太陽能風(fēng)能,新能源汽車上應(yīng)用非常廣泛。北上廣對新能源汽車提供專用牌照等,可以看出,目前我國對新能源汽車的推廣的力度的發(fā)展非常大,未來新能源汽車必將很有市場前景。純電動(dòng)車的核心模塊離不開IGBT,充電樁的建設(shè)也運(yùn)用了大量的功率器件模塊。到2020年我國年產(chǎn)新能源汽車預(yù)計(jì)達(dá)200萬臺(tái),僅8寸的IGBT的芯片26萬片之多,對于產(chǎn)品鏈來說都是很好的機(jī)會(huì)。
瀚天天成公司研發(fā)副總裁馮淦在“功率半導(dǎo)體碳化硅外延生長技術(shù)進(jìn)展”的演講中指出,碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的典型代表,具有優(yōu)異的物理、化學(xué)和電學(xué)性能。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),在未來3-5年內(nèi),必將有更多的企業(yè)向市場推出更多種類型的SiC功率器件。這也意味著全球?qū)iC材料的需求將迎來一個(gè)井噴。對于傳統(tǒng)的Si工藝,可以直接通過擴(kuò)散或注入的方式在高質(zhì)量的硅襯底上形成不同類型的摻雜層,來實(shí)現(xiàn)器件的功能。但對于SiC來說,很難用擴(kuò)散的方式來實(shí)現(xiàn)摻雜。因?yàn)榧词乖?000℃以上的高溫,這些雜質(zhì)在SiC中的擴(kuò)散系數(shù)仍然非常低。因此,SiC器件中的各種類型的摻雜結(jié)構(gòu)層就需要用外延的方式來制作,特別是采用化學(xué)氣相沉積(CVD)技術(shù)來進(jìn)行外延生長。這也就說,CVD外延生長在整個(gè)SiC的產(chǎn)業(yè)鏈中占有舉足輕重的地位。
德國愛思強(qiáng)股份有限公司電力電子器件副總裁Frank Wischmeyer 博士在“用于高效電力電子半導(dǎo)體器件的GaN和SiC外延生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展”的演講中,表示,約3 / 1的全球能源消耗是基于電力。提高電能的傳輸效率,從源到電網(wǎng)的分布和轉(zhuǎn)換,以及終的電力用戶和設(shè)備,可以形成一個(gè)巨大的節(jié)能形式。有機(jī)材料對于顯示和光伏項(xiàng)目已經(jīng)形成了一定的市場。根據(jù)預(yù)期,汽車行業(yè)使用碳化硅在電動(dòng)車將會(huì)有大有所為的空間。對于外延片來說,材料很值得關(guān)注。他指出,Aixtron改善了AIX G5 + C系統(tǒng),解決了高收益,高素質(zhì)和高吞吐量的生產(chǎn)GaN基材料在大面積硅片的共同挑戰(zhàn),通過完全自動(dòng)化由盒到盒的裝載以及熱反應(yīng)化學(xué)復(fù)位的MOCVD生長室。
LayTec AG 的市場和銷售總監(jiān) Thieme Tom在“原位檢測技術(shù)電力電子制造中的早期探測應(yīng)用”中,表示半導(dǎo)體制造是要大程度的提高設(shè)備的性能以及壽命。同時(shí)還要確保,每個(gè)晶圓在每次運(yùn)行中,所有關(guān)鍵參數(shù)也都是均勻的。終的目標(biāo)是外延工藝收率。如何的控制的晶圓表面溫度和應(yīng)變狀態(tài)的層是非常重要的。原味檢測可以讓你知道質(zhì)量如何,可以了解到生長的速度,了解到表面的,包括氮化鉀中間層的粗糙程度。
豐田汽車功率電子事業(yè)部總經(jīng)理濱田公守在“將碳化硅功率半導(dǎo)應(yīng)用于環(huán)保型汽車”演講中指出,汽車行業(yè)正在開發(fā)一系列的電動(dòng)環(huán)保汽車來幫助減少尾氣二氧化碳排放量和實(shí)現(xiàn)能源多樣化�;旌蟿�(dòng)力汽車作為環(huán)保車實(shí)用的類型已經(jīng)被市場廣泛接受。混動(dòng)車在未來具有很大的市場。2015年,在日本幾乎所有的相關(guān)的車都可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,到2050年,下一代的車都可以實(shí)現(xiàn)電力總成。同時(shí)他表示,到2020年,混動(dòng)車將會(huì)呈現(xiàn)快速增長的趨勢。豐田汽車公司已將高壓系統(tǒng)定位為一種可以應(yīng)用于所有下一代電動(dòng)環(huán)境友好的汽車的核心技術(shù),目前正在努力提高高壓系統(tǒng)組件的性能。由于其低損耗的操作性能,碳化硅功率器件作為高壓系統(tǒng)的關(guān)鍵部件被認(rèn)為是非常有前途的下一代半導(dǎo)體功率器件,它有助于提高燃油效率,減少尺寸和重量的功率控制單元。