無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車(chē)，這些車(chē)型(xEV)裝載了各種電子設(shè)備。而裝載在電動(dòng)車(chē)上的電子設(shè)備，無(wú)論是在質(zhì)量還是技術(shù)的要求方面都遠(yuǎn)超應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的電子設(shè)備。為了滿足安全性、舒適度和通信要求，電動(dòng)車(chē)上的電子系統(tǒng)的復(fù)雜度不斷增加，除此之外，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括高壓電池、逆變器和至少一個(gè)電機(jī)）同樣需要使用電子系統(tǒng)。

　　因此，開(kāi)發(fā)這種車(chē)輛時(shí)首先要確保單個(gè)系統(tǒng)能夠完美安裝在狹小空間中，并且不會(huì)引起彼此干擾，也不會(huì)干擾影響車(chē)外系統(tǒng)。這些EMC要求必須嚴(yán)格符合CISPR 25或EU Directive ECE-R10等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　屏蔽電纜引起的EMC問(wèn)題

　　為有效控制電機(jī)所需的功率和速度，逆變器采用的是脈寬調(diào)制（PWM）的工作模式。而脈沖上升沿或下降沿會(huì)在逆變器的輸入和輸出側(cè)引起顯著的EMC問(wèn)題，如引發(fā)輻射發(fā)射和傳導(dǎo)發(fā)射等問(wèn)題。為了盡可能降低這些EMC問(wèn)題產(chǎn)生的影響，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)采用對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行完全電磁密封或屏蔽的理念進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

　　為了節(jié)省空間并改善重量分布，各種驅(qū)動(dòng)元件被分開(kāi)安裝在整個(gè)車(chē)內(nèi)。比如電池通常放于車(chē)尾，逆變器則放置在車(chē)頭。電機(jī)安裝在輪軸上，對(duì)于輪轂電機(jī)則直接安裝在車(chē)輪上。因此，將逆變器連接至電池，需要一根長(zhǎng)的屏蔽電纜。然而，這樣帶來(lái)了極大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，主要有三方面原因：1、很容易產(chǎn)生高屏蔽電流，從而引發(fā)高頻區(qū)強(qiáng)輻射性；2、引發(fā)大幅度的電壓尖峰，甚至可能損壞逆變器或電池；3、可能會(huì)通過(guò)耦合，從而干擾車(chē)輛的低壓系統(tǒng)。

　　屏蔽電纜、屏蔽電池和逆變器之間的電氣和機(jī)械連接還可能產(chǎn)生更多的問(wèn)題。因此，該連接的阻抗必須極低，從而確保屏蔽的有效性。但是車(chē)輛內(nèi)在振動(dòng)和沖擊會(huì)逐漸削弱屏蔽連接，從而引起阻抗的長(zhǎng)期遞增。此外由氧化甚至腐蝕引起的老化過(guò)程也不容忽視。圖1顯示了測(cè)量電力電子設(shè)備電磁發(fā)放射性的設(shè)置要求（符合CISPR 25）。

　　圖1：根據(jù)CISPR 25設(shè)置測(cè)量

　　系統(tǒng)（電池和逆變器之間用屏蔽電纜連接）的輻射發(fā)射和傳導(dǎo)發(fā)射性能如圖2所示。