一般來說,π 形結(jié)構(gòu)可以提供低的輸入輸出阻抗,適于所在電路源阻抗和負(fù)載阻抗高的場合;T 形結(jié)構(gòu)可以提供高的輸入輸出阻抗,適用于電源源阻抗和負(fù)載阻抗低的場合；L 形結(jié)構(gòu)可以提供高輸入阻抗和低輸出阻抗(或者相反),適于所在電路低源阻抗和高負(fù)載阻抗(或者相反)場合。不管選用哪一種形式的濾波網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，都要注意以下設(shè)計原則：

　　1) 雙向濾波功能：供電系統(tǒng)對汽車音響提供電流、電源濾波器對來自供電系統(tǒng)的瞬態(tài)脈沖起到濾波作用，同時，汽車音響內(nèi)部的各種高頻脈沖信號或數(shù)字信號因為電源濾波器的存在，對汽車供電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射干擾程度大大降低。

　　2) 能有效地抑制差模干擾和共模干擾：在汽車音響直流電源設(shè)計中要重點考慮差模干擾的抑制性能。

　　3) 大程度地滿足阻抗失配設(shè)計原則。

　　對于瞬態(tài)干擾信號，插入損耗要盡可能增大，即盡可能增大信號的反射。根據(jù)信號傳輸理論，當(dāng)電源的輸出阻抗ZO≠濾波器的輸人阻抗ZI 時，在電源濾波器的輸入端口就會發(fā)生反射，反射系數(shù) p＝(ZO－ZI)/(ZO＋ZI)。

　　顯然，ZO 與ZI 相差越大，p 便越大，端口產(chǎn)生的反射越大，瞬態(tài)干擾信號就越難通過。所以，直流電源濾波器輸入端口應(yīng)與汽車供電系統(tǒng)的輸出端口處于失配狀態(tài)，使瞬態(tài)干擾信號產(chǎn)生反射，有效抑制瞬態(tài)干擾信號進入汽車音響電路。同理，濾波器輸出端口應(yīng)與負(fù)載處于失配狀態(tài)，使汽車音響內(nèi)部產(chǎn)生的CE 輻射信號產(chǎn)生反射，降低對外圍用電設(shè)備的干擾。因此，電源濾波器的設(shè)計應(yīng)遵循下列原則：

　　a) 源內(nèi)阻是高阻的，則濾波器輸人阻抗就應(yīng)該是低阻的，反之亦然。

　　b) 負(fù)載是高阻的，則濾波器輸出阻抗就應(yīng)該是低阻的，反之亦然。

　　根據(jù)ISO 16750-2 和ISO 7637-2 中對連續(xù)電源的內(nèi)阻Ri 的要求（見表1）：其應(yīng)小于直流0.01Ω。對于低于400Hz 的頻率而言，連續(xù)電源內(nèi)部阻抗應(yīng)為Zi=Ri， 對于不同的瞬態(tài)脈沖，Ri 是不同的,參見下表中12V 和24V 供電系統(tǒng)的Ri。輸出電壓在0Ω負(fù)載到大負(fù)載（包括竄入電流）之間的變化不應(yīng)超過1V，它應(yīng)在100us 的時間內(nèi)恢復(fù)其大幅度的63%。疊加脈動電壓Ur 的峰值間應(yīng)不超過0.2V，低頻率應(yīng)為400Hz。

　　詳解汽車音響直流電源濾波器的設(shè)計

　　對于供電系統(tǒng)中的瞬態(tài)干擾信號，功率電感是高阻的，電容是低阻的，所以，電源濾波器與源或負(fù)載的端接應(yīng)遵循下列原則：

　　a) 如果電源內(nèi)阻或負(fù)載是阻性或感性的，與之端接的濾波器接口就應(yīng)該是容性的。

　　b) 如果電源內(nèi)阻或負(fù)載是容性的，與之端接的濾波器接口就應(yīng)該是感性的。

　　3．汽車音響直流電源濾波器的設(shè)計

　　通過采用阻抗失配原則選定了電源濾波器的結(jié)構(gòu)，基本上已經(jīng)決定了電源濾波器的效率。濾波網(wǎng)絡(luò)兩端的阻抗差異越大，濾波器的效率越高，濾波效果也就越好。此外，濾波器的插入損耗，即插入電源噪聲濾波器后噪聲干擾的衰減程度，這也是在實際設(shè)計和使用電源噪聲濾波器中需要考慮的因素之一。一般可以用電壓幅值的比值來計算表示插入損耗，其值越大，表示濾波器抑制噪聲干擾的能力越強。

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