汽車(chē)傳感器類(lèi)型比較多，像我們一般碰到的汽車(chē)傳感器一般有：溫度傳感器(冷卻水溫度傳感器THW，進(jìn)氣溫度傳感器THA);流量傳感器(空氣流量傳感器，燃油流量傳感器);進(jìn)氣壓力傳感器MAP;節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器;車(chē)速傳感器SPD;曲軸位置傳感器(點(diǎn)火正時(shí)傳感器);氧傳感器;爆震傳感器(KNK);空氣流量傳感器;

　　下面我們來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下幾種常用的汽車(chē)傳感器：

　　空氣流量傳感器

　　空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電控單元)，作為決定噴油的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，可以分為旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器卡門(mén)渦游式空氣流量傳感器、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)天津三峰客車(chē)裝用的沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī))和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質(zhì)量流量型。目前主要采用熱線(xiàn)式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到佳值，我們就必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量進(jìn)行控制。下面我們來(lái)介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。

　　氧傳感器

　　當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)高時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，氧傳感器即輸出一個(gè)電信號(hào)給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量;當(dāng)排氣中氧的含量過(guò)低時(shí)，說(shuō)明混合氣過(guò)濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少?lài)娪土俊Ｄ壳霸谄?chē)上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類(lèi)型的傳感器。

　　工作原理：氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管里，用來(lái)測(cè)量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池。如圖，在陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)、外兩面分別涂有白金以形成電極。當(dāng)它插入排氣管中時(shí)，其外表面接觸廢氣，內(nèi)表面則通大氣。在約300度以上的溫度時(shí)，陶瓷電解質(zhì)可變?yōu)檠蹼x子的傳導(dǎo)體。當(dāng)混合氣較稀，也就是過(guò)量空氣系數(shù)α〉1時(shí)，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)外表面的氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓;而當(dāng)混合氣較濃，也就是過(guò)量空氣系數(shù)α〈1時(shí)，排氣中氧含量較少，同時(shí)伴有大量的未完全燃燒物如CO、碳?xì)浠衔锏�，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質(zhì)外表面的氧濃度趨向于零，這樣就使得電解質(zhì)內(nèi)外的氧濃度差突然增大，傳感器輸出電壓也突然增大了，其數(shù)值趨向于1V。

　　節(jié)氣門(mén)位置傳感器

　　(1)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器

　　這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及重負(fù)荷狀態(tài)。一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱(chēng)為T(mén)L觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱(chēng)為IDL觸點(diǎn)，滿(mǎn)負(fù)荷觸點(diǎn)稱(chēng)為PSW觸點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)圖可以看出，在與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動(dòng)觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動(dòng)。這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但其輸出是非連續(xù)的。

　　在節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過(guò)這樣的途徑傳遞信號(hào)時(shí)，電子控制器明白節(jié)氣門(mén)現(xiàn)在是全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)踏下加速踏板，節(jié)氣門(mén)處于某一開(kāi)度以上時(shí)，電壓從TL端子經(jīng)過(guò)PSW端子再傳遞給電子控制器。電子控制器明白了，現(xiàn)在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)了一定的角度。

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